www.cb100.de --- besucht auch unsere Hauptseite mit vielen weiteren CB-Infos ---

[gruzzel]

Moin,

so, hier nochmal mit Nummerschild... Alle gut geklappt!
Baue jetzt gerade noch den neuen Fliehkraftversteller und die
komplett neue Zündplatte mit Kontakt usw. ein. Dann sollte
alles gut laufen.



Marco

[andijott]

...noch mal Glückwunsch! .....dann kannst du ja endlich mal fahren

PS: warum hast du ein H-Kennzeichen machen lassen, das bringt bei 100ccm doch eigentlich nix (oder ist sogar teurer?)

[gruzzel]

Moin Andi,

ja, ist sogar teurer - macht aber bei den geringen Beträgen nicht
viel aus. Und ich wollte halt ein H Kennzeichen haben, einfach so,
damit man auch sieht, dass es ein Oldtimer ist...


Marco

[gruzzel]

Moin,

so, der neue Zündversteller und die neue Zündplatte sitzen und alles
ist akribisch eingestellt. Trotzdem sprang die Maschine sehr schlecht
an und lief auch nicht gut. Bevor ich mein Gehirn eingeschaltet hatte,
habe ich leider gleich am Vergaser rumgedreht. Bis mir jetzt eben einfiel,
dass ich den Halter für die Schmierwatte viel zu fest gegen den Fliehkraft-
regler gedrückt habe. Dadurch wird wohl die äußere Hülse des Verstellers
etwas blockiert, so dass auch bei niedriger Drehzahl viel zu viel Früh-
zündung ansteht. Manchmal sind es die kleinen Dinge...

Das muss ich Morgen gleich kontrollieren, mal schauen, ob das der
Fehler ist...


Marco

[gruzzel]

Moin,

na, da war meine Theorie wohl doch etwas gewagt- das war
leider nicht der Fehler...

Schau'n mer mal, was ich da noch zu Stande bekomme, sonst
muss ich mal wieder um eure Mithilfe bitten.



Marco

[andijott]

...Kondensator ist neu? Zündspule auch?

[gruzzel]

Moin Andi,

ja, der Kondensator ist neu (keine Funken am Kontakt) und die
Zündspule ist auch neu. Ich war heute nicht in der Garage, werde
Morgen mit Abstand nochmal alles kontrollieren...


Marco

[andijott]

....von Kondensatoren habe ich schon viel übles mitbekommen, es gibt auch immer wieder fehlerhafte neue. Ansonsten fällt mir wirklich nur der Zündzeitpunkt ein, aber den hast du ja gecheckt. Am Vergaser kannst du eh nicht viel falsch machen oder wie die Engländer früher sagten: "90% aller Vergaserstörungen kommen von der Elektrik"

[gruzzel]

Moin,

habe jetzt alles soweit eingestellt, dass die Machine gut anspringt und auch
stabil läuft im Stand. Allerdings verschluckt sie sich, wenn ich ruckartig
Gas gebe. Wenn ich das ein wenig langsamer mache, nimmt sie sauber Gas
an. Konnte aber noch nicht wieder fahren, so dass ich das noch nicht im
warmen Zustand des Motors testen konnte.

Habe aber ein zusätzliches Poblem bekommen - der Vergaser leckt auch der
Schwimmerkammer, und zwar vorne. Ich habe die Dichtung schon erneuert,
aber es leckt immer noch. Habt ihr das Problem vielleicht auch schon mal
gehabt? Habt ihr die Dichtung dort trocken eingebaut, oder mit Dichtungs-
masse? Ist der Schwimmerstand von 22mm richtig, oder ist das zu hoch,
so dass im Dichtungsbereich Benzin steht, weil der Vergaser ja ziemlich
schräg geneigt eingebaut ist?



Marco

[andijott]

...neben einem Elektrikfehler könnte es noch folgendes sein: meine 750er FOUR hatte ich mit einem KEYSTER-Satz überholt, danach ähnliche Probleme wie bei dir. nachdem ich dann die alte original-Vergasernadel reingemacht hatte war alles 1a.
Die Schwimmerkammerdichtung baue ich trocken ein, hatte da noch nie Probleme. Messe mal die Dicke des O-rings im Vergleich zum Original? Oder Deckel verzogen?
Schwimmerstand: schaue mal im WHB oder hier im Forum, das mit dem Maß hatten wir schon mal

Viel Erfolg!